Kızıldeniz'de gemi trafiğinde düşüş sürüyor

Böylece fiyatlar, son iki haftada yüzde 4,5 geriledi. KIZILDENİZDE ÇÖZÜM BULUNANA KADAR KRİZ SÜREBİLİRUzmanlar nakliye şirketlerinin planlamalarını ve bütçelerini daha uzun rotaya göre ayarlamaya ve gerilim sürmesine rağmen ilk dönemde yaşanan telaşın normalleşmeye başladığını ifade ediyor. İranın desteklediği Yemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı ticari gemilere yönelik başlattığı saldırılar sonrası denizcilik şirketlerinin rotalarını Ümit Burnuna çevirmesi nedeniyle gemilerin seyahat süreleri 10 ila 14 güne uzuyor. Bazı şirketler teslimat gecikmelerinden muzdarip olsa da genel olarak ham madde veya tüketim mallarında herhangi bir kısıt beklenmiyor. PEKÇOK ŞİRKET ROTA DEĞIŞTİRDİYemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı gemilere saldırıları sonrası Maersk, gemilerin rotasını Ümit Burnuna çeviren ilk şirketler arasında yer almıştı. Ancak, navlun fiyatları 8 Şubat itibarıyla geçen yılın aynı haftasına göre yüzde 90 artış gösterirken, 30 Kasımdaki seviyesine göre de yüzde 174 ve salgın öncesi seviyesinden yüzde 167 daha yüksek. Dünyanın en büyük konteyner şirketi İtalyan-İsviçre ortaklı Mediterranean Shipping Company, Alman taşımacılık şirketi Hapag-Lloyd, Fransız gemicilik şirketi CMA CGM ve İngiliz enerji şirketi bp, bölgedeki seferlerini askıya almış ve gemilerin rotasını Ümit Burnuna kaydırmıştı. ",Kızıldeniz'deki jeopolitik gerilim nedeniyle fırlayan navlun fiyatlarında artış son iki haftada hız kesti ancak fiyatlar kriz öncesi seviyesinin yüzde 174 üzerinde bulunurken, Kızıldeniz'de gemi trafiğindeki düşüş sürüyor. Kızıldenizdeki gerilimin ABDyi etkilemediğini ancak Avrupalı ithalatçıların krizden en çok etkilenen kesim olduğunu dile getiren uzmanlar, Kızıldenizde bir çözüm bulunana kadar krizin bir süre daha devam edeceğini öngörüyor. Denizcilik araştırma şirketi Drewrynin Dünya Konteyner Endeksinden derlenen bilgilere göre, 40lık konteyner bileşik endeksi 30 Kasımda 1382 dolar seviyesinde idi. Ancak daha uzun seyahat rotalarının lojistik planlamalarda hesaba katılmasıyla bu farkın normalleşeceğini belirten Hinz, Özellikle küresel olarak sevk edilen malların miktarı, küresel ticaretin krizde olmadığını, ticaretin stabil kaldığını gösteriyor. Navlun fiyatları bu dönemde yüzde 186,8 arttı. ",. KONTEYNER HACMİ YÜZDE 80 AZALDIAlmanya merkezli ekonomi araştırma kuruluşu Dünya Ekonomisi için Kiel Enstitüsü (IfW Kiel) verilerine göre, Kızıldenizden taşınan yük miktarı geçen yıl aralıkta yarıdan fazla düşüş gösterirken, ocakta Kızıldeniz ve Süveyş Kanalından geçen konteyner sayısı kriz öncesine göre yüzde 80 daha az. ifadelerini kullandı. Bazı gemilerin seyahat sürelerinin 20 güne kadar uzadığı belirtiliyor. Clerc, mevcut durumun navlun fiyatları ve gemicilik şirketlerinin karlarının büyük artış gösterdiği salgın dönemiyle karşılaştırılamayacağını ve Süveyş Kanalından gemi geçişlerinin başladığı anda fiyatların hızla düşeceğini ifade etti. Fiyatlar, Şanghay-Los Angeles hattında bu dönemde yüzde 8 yükselerek 4 bin 771 dolara ve Şanghay-New York hattında yüzde 2 artışla 6 bin 268 dolara çıktı. Kiel Ticaret Göstergesi Başkanı Julian Hinz, şu anda konteyner gemilerinin orijinal planlarına kıyasla önemli ölçüde geciktiğini ve bunun da birçok Avrupa limanına daha az gemi gelmesine neden olduğunu dile getirdi. Danimarkalı tanker şirketi Torm, Kızıldenizin güneyinden tüm geçişlerini durdururken, enerji şirketi Shell de Kızıldenizden geçişlerini askıya almıştı. Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk Üst Yöneticisi Vincent Clerc, yaptığı açıklamada, şirketin konteyner hacminin üçte birinin Kızıldeniz trafiğindeki aksamalardan etkilendiğini belirterek, gemilerinin yeniden Kızıldenizden geçişlere başlaması için bunun kalıcı olarak devam edeceğinden emin olmaları gerektiğini söyledi. Maersk, gemilerinden birinin Husilerin saldırısına uğramasının ardından 5 Ocakta yaptığı açıklamada, Kızıldeniz-Aden Körfezinden geçiş yapacak tüm gemilerinin yakın gelecekte Ümit Burnu çevresinden güneye yönlendirilmesine karar verildiğini bildirmişti. ABD ve İngiltere öncülüğünde Husilere karşı başlatılan saldırılar ve denizcilik şirketlerine bölgeyi kullanmamalarının tavsiye edilmesinin ardından Kızıldenizdeki gemi trafiği hızla azalmaya devam ederken, Ümit Burnunu dolaşan gemilerin seyahat süreleri ve maliyetlerindeki artış nedeniyle navlun fiyatları katlandı. Kızıldenizdeki gerilimde yaklaşık üç ay geride kalırken, navlun fiyatlarındaki artış hız kesmesine rağmen, fiyatlar hala oldukça yüksek seyrediyor. Gemilerin Afrika ve Ümit Burnunu dolaşması nedeniyle güney ve Kuzey Avrupadaki limanlara varışlar gecikiyor. Küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12si Akdenizi Kızıldenize bağlayarak Avrupa ile Asya arasındaki en kısa rotayı sunan Süveyş Kanalı üzerinden yapılıyor. Kızıldenizde gerilimin tırmanması ve gemilerin rotalarını hızla daha uzun bir rota olan Ümit Burnuna kaydırmasına bağlı olarak fiyatlar, sekiz hafta boyunca artarak 25 Ocakta 3 bin 964 dolara kadar çıkmıştı. Şanghay-Cenova hattında 40lık konteynerin navlun fiyatı 8 Şubat itibarıyla haftalık bazda yüzde 11 gerileyerek 5 bin 225 dolar, Şanghay-Rotterdam hattında yüzde 5 düşüşle 4 bin 426 dolar ve New York-Rotterdam hattında ise yüzde 4 azalarak 611 dolar oldu. Ticaretteki canlılığın bir nedeni de Çin Yeni Yılı olabilir, çünkü Çinde ticaret genellikle tatillerden önce artar ancak sonrasında azalma eğilimi gösterir. Katarın Avrupaya giden sıvılaştırılmış doğal gaz kargolarında da uzayan transit mesafeleri nedeniyle 10-12 günü bulan gecikmeler yaşanacağı açıklanmıştı. Hamburg ve Bremerhavenin yanı sıra Rotterdam ve Antwerpte, Ocak 2024 itibarıyla 2023 ortalamasına göre yüzde 25 daha az gemi yanaşıyor. 40lık konteyner bileşik endeksi 1 Şubat itibarıyla 3 bin 824 dolara, 8 Şubat itibarıyla da 3 bin 786 dolara indi.

Kızıldeniz'de gemi trafiğinde düşüş sürüyor

Ticaretteki canlılığın bir nedeni de Çin Yeni Yılı olabilir, çünkü Çinde ticaret genellikle tatillerden önce artar ancak sonrasında azalma eğilimi gösterir. Ancak, navlun fiyatları 8 Şubat itibarıyla geçen yılın aynı haftasına göre yüzde 90 artış gösterirken, 30 Kasımdaki seviyesine göre de yüzde 174 ve salgın öncesi seviyesinden yüzde 167 daha yüksek. Maersk, gemilerinden birinin Husilerin saldırısına uğramasının ardından 5 Ocakta yaptığı açıklamada, Kızıldeniz-Aden Körfezinden geçiş yapacak tüm gemilerinin yakın gelecekte Ümit Burnu çevresinden güneye yönlendirilmesine karar verildiğini bildirmişti. Navlun fiyatları bu dönemde yüzde 186,8 arttı. ",. Şanghay-Cenova hattında 40lık konteynerin navlun fiyatı 8 Şubat itibarıyla haftalık bazda yüzde 11 gerileyerek 5 bin 225 dolar, Şanghay-Rotterdam hattında yüzde 5 düşüşle 4 bin 426 dolar ve New York-Rotterdam hattında ise yüzde 4 azalarak 611 dolar oldu. PEKÇOK ŞİRKET ROTA DEĞIŞTİRDİYemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı gemilere saldırıları sonrası Maersk, gemilerin rotasını Ümit Burnuna çeviren ilk şirketler arasında yer almıştı. KIZILDENİZDE ÇÖZÜM BULUNANA KADAR KRİZ SÜREBİLİRUzmanlar nakliye şirketlerinin planlamalarını ve bütçelerini daha uzun rotaya göre ayarlamaya ve gerilim sürmesine rağmen ilk dönemde yaşanan telaşın normalleşmeye başladığını ifade ediyor. Katarın Avrupaya giden sıvılaştırılmış doğal gaz kargolarında da uzayan transit mesafeleri nedeniyle 10-12 günü bulan gecikmeler yaşanacağı açıklanmıştı. ",Kızıldeniz'deki jeopolitik gerilim nedeniyle fırlayan navlun fiyatlarında artış son iki haftada hız kesti ancak fiyatlar kriz öncesi seviyesinin yüzde 174 üzerinde bulunurken, Kızıldeniz'de gemi trafiğindeki düşüş sürüyor. Hamburg ve Bremerhavenin yanı sıra Rotterdam ve Antwerpte, Ocak 2024 itibarıyla 2023 ortalamasına göre yüzde 25 daha az gemi yanaşıyor. Kızıldenizdeki gerilimin ABDyi etkilemediğini ancak Avrupalı ithalatçıların krizden en çok etkilenen kesim olduğunu dile getiren uzmanlar, Kızıldenizde bir çözüm bulunana kadar krizin bir süre daha devam edeceğini öngörüyor. Kızıldenizdeki gerilimde yaklaşık üç ay geride kalırken, navlun fiyatlarındaki artış hız kesmesine rağmen, fiyatlar hala oldukça yüksek seyrediyor. Böylece fiyatlar, son iki haftada yüzde 4,5 geriledi. ifadelerini kullandı. İranın desteklediği Yemendeki Husilerin Kızıldenizde Babul Mendep Boğazında İsrail ile bağlantılı ticari gemilere yönelik başlattığı saldırılar sonrası denizcilik şirketlerinin rotalarını Ümit Burnuna çevirmesi nedeniyle gemilerin seyahat süreleri 10 ila 14 güne uzuyor. 40lık konteyner bileşik endeksi 1 Şubat itibarıyla 3 bin 824 dolara, 8 Şubat itibarıyla da 3 bin 786 dolara indi. Gemilerin Afrika ve Ümit Burnunu dolaşması nedeniyle güney ve Kuzey Avrupadaki limanlara varışlar gecikiyor. Ancak daha uzun seyahat rotalarının lojistik planlamalarda hesaba katılmasıyla bu farkın normalleşeceğini belirten Hinz, Özellikle küresel olarak sevk edilen malların miktarı, küresel ticaretin krizde olmadığını, ticaretin stabil kaldığını gösteriyor. Bazı gemilerin seyahat sürelerinin 20 güne kadar uzadığı belirtiliyor. ABD ve İngiltere öncülüğünde Husilere karşı başlatılan saldırılar ve denizcilik şirketlerine bölgeyi kullanmamalarının tavsiye edilmesinin ardından Kızıldenizdeki gemi trafiği hızla azalmaya devam ederken, Ümit Burnunu dolaşan gemilerin seyahat süreleri ve maliyetlerindeki artış nedeniyle navlun fiyatları katlandı. Clerc, mevcut durumun navlun fiyatları ve gemicilik şirketlerinin karlarının büyük artış gösterdiği salgın dönemiyle karşılaştırılamayacağını ve Süveyş Kanalından gemi geçişlerinin başladığı anda fiyatların hızla düşeceğini ifade etti. Denizcilik araştırma şirketi Drewrynin Dünya Konteyner Endeksinden derlenen bilgilere göre, 40lık konteyner bileşik endeksi 30 Kasımda 1382 dolar seviyesinde idi. Dünyanın en büyük konteyner şirketi İtalyan-İsviçre ortaklı Mediterranean Shipping Company, Alman taşımacılık şirketi Hapag-Lloyd, Fransız gemicilik şirketi CMA CGM ve İngiliz enerji şirketi bp, bölgedeki seferlerini askıya almış ve gemilerin rotasını Ümit Burnuna kaydırmıştı. Danimarkalı denizcilik şirketi Maersk Üst Yöneticisi Vincent Clerc, yaptığı açıklamada, şirketin konteyner hacminin üçte birinin Kızıldeniz trafiğindeki aksamalardan etkilendiğini belirterek, gemilerinin yeniden Kızıldenizden geçişlere başlaması için bunun kalıcı olarak devam edeceğinden emin olmaları gerektiğini söyledi. Küresel ticaretin yaklaşık yüzde 12si Akdenizi Kızıldenize bağlayarak Avrupa ile Asya arasındaki en kısa rotayı sunan Süveyş Kanalı üzerinden yapılıyor. Danimarkalı tanker şirketi Torm, Kızıldenizin güneyinden tüm geçişlerini durdururken, enerji şirketi Shell de Kızıldenizden geçişlerini askıya almıştı. KONTEYNER HACMİ YÜZDE 80 AZALDIAlmanya merkezli ekonomi araştırma kuruluşu Dünya Ekonomisi için Kiel Enstitüsü (IfW Kiel) verilerine göre, Kızıldenizden taşınan yük miktarı geçen yıl aralıkta yarıdan fazla düşüş gösterirken, ocakta Kızıldeniz ve Süveyş Kanalından geçen konteyner sayısı kriz öncesine göre yüzde 80 daha az. Kızıldenizde gerilimin tırmanması ve gemilerin rotalarını hızla daha uzun bir rota olan Ümit Burnuna kaydırmasına bağlı olarak fiyatlar, sekiz hafta boyunca artarak 25 Ocakta 3 bin 964 dolara kadar çıkmıştı. Kiel Ticaret Göstergesi Başkanı Julian Hinz, şu anda konteyner gemilerinin orijinal planlarına kıyasla önemli ölçüde geciktiğini ve bunun da birçok Avrupa limanına daha az gemi gelmesine neden olduğunu dile getirdi. Bazı şirketler teslimat gecikmelerinden muzdarip olsa da genel olarak ham madde veya tüketim mallarında herhangi bir kısıt beklenmiyor. Fiyatlar, Şanghay-Los Angeles hattında bu dönemde yüzde 8 yükselerek 4 bin 771 dolara ve Şanghay-New York hattında yüzde 2 artışla 6 bin 268 dolara çıktı.